9月8日，乘联分会发布数据显示，8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1,171.6万辆，同比下降20.8%。其中，8月新能源乘用车市场零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%。8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。
在财联社记者统计的15家A/H股上市车企中，有11家车企8月销量实现环比增长，占比超七成。整体销量榜单中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车位列8月销量前三，且三家企业海外出口业务均实现大幅增长，成为增量核心。
“8月国内乘用车市场呈现‘总量弱修复、环比走强、结构极致分化’的运行态势，淡季尾部阶段正在‘筑底蓄力’，行业结构性调整进一步深化。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能。
比亚迪8月销量44.03万辆，同比增长17.84%，环比增长5.03%，在持续领跑国内乘用车市场的同时，国内销量已同比16连降。海外市场当月乘用车及皮卡销量18.87万辆，同比增长134.6%，创下品牌海外单月销量历史新高，占比亦持续稳定在40%以上。
上汽集团8月销量35.7万辆，同比微降1.75%，环比增长5.43%，国内整体销量小幅承压，但新能源与海外业务双线增长。上汽8月新能源汽车销量19.08万辆，同比增长47.06%；当月出口及海外基地销量13.92万辆，同比增长57.67%。
吉利汽车8月销量27.02万辆，同比、环比增长均超8%。8月吉利海外出口销量超11万辆，同比增长205%，环比增长3%，已连续8个月实现同环比双增长；其中新能源产品出口超7万辆，同比增长446%，新能源出口销量占比达64%。
奇瑞、长安、广汽、长城四家传统车企位列销量第四至七位，整体实现环比回暖。奇瑞汽车8月销量26.3万辆，同比增长13.97%，环比小幅增长0.43%，海外板块是其今年核心增长亮点。截至8月底，奇瑞汽车累计出口量突破700万辆，8月单月出口同比增长52.1%，新能源出口接近7万辆，同比增幅达124.2%。
长安汽车8月销量19.68万辆，同比下降15.87%，环比增长21.81%；广汽集团8月销量12.66万辆，同比下降6.71%，环比增长12.09%；长城汽车8月销量11.34万辆，同比微降1.87%，环比增长4.93%。三家增量同样主要依托海外市场发力。
稳居新势力榜首位的零跑汽车，继7月之后再度站稳单月10万辆交付大关——8月交付量达10.31万辆，同比增长80.72%，同时实现单月环比六连涨。据零跑方面提供的数据，按照近期可比终端上牌数据，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。
小鹏、理想、蔚来保持稳定正向增长。小鹏汽车8月交付新车3.91万辆，同比增长3.71%，实现单月同比三连涨，短期复苏态势清晰；理想汽车8月交付3.77万辆，同比增长32.07%，环比增长23.67%；蔚来汽车8月交付3.58万辆，同比增长14.47%，销量表现平稳。
小米汽车则在“蔚小理”后奋力追赶。小米汽车8月交付新车3.02万辆，同比下降17.15%。9月7日，小米汽车旗下澎程系列N70、N90两款增程SUV正式上市，四分钟锁单突破10000辆。小米集团总裁卢伟冰此前在二季度财报电话会上透露，目前小米澎程系列小订订单数量远超预期。
此外，北汽蓝谷、岚图汽车8月销量分别为1.76万辆、1.3万辆，同比均实现正向增长。赛力斯8月销量2.77万辆，同比下降39.58%，是行业内销量同比下滑幅度较大的车企。
“今年以旧换新补贴政策持续加力，补贴数量预计呈现前低后高的趋势，多地政府9月会进一步加码，将有效拉动9月车市升温。”对于车市后续走势，崔东树分析表示，“随着反内卷工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。”
针对9月以来包括特斯拉等在内的多个品牌的降价情况，崔东树认为，9月处于“金九银十” 关键销售窗口，各品牌集中促销更多是脉冲式的窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面价格战的开端。“预计促销将集中在重点月份和节点进行，整体价格体系仍相对稳定。”
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